Convencionais mandam muito bem!

No mês passado, meu amigo Peter decidiu que seria uma ótima ideia buscar seu lindo Glasair Sportsman em um aeroporto próximo, onde ele estava passando por alguns cuidados. Ele sugeriu que dirigíssemos até lá e depois voássemos de volta para sua base, nos arredores da cidade, o mesmo lugar onde eu costumava deixar meu Whisper X350. Eu precisava estar lá de qualquer maneira para verificar o progresso do C210 e seu novo monitor de motor.

Pete é um cara experiente, ele estava com nosso grupo na excursão à Zâmbia e possui uma quantidade íntima de informações sobre os sistemas de água e cursos da África do Sul. Ele tem sido fundamental para levar água preciosa para fazendeiros e cidades por meio de esquemas de engenharia ou desvio de caminhos naturais. Isso significa que voar com ele oferece muitas brincadeiras enquanto navegamos por fazendas e instalações oficiais enquanto ele narra como elas surgiram ou como conseguem sobreviver.

Chegamos à oficina e o bate-papo habitual sobre aviação começou, isso sempre demora mais do que deveria, o que é uma maravilha para minha linda esposa, mas essa atualização entre aviadores é uma parte necessária do teorema de “manter-se atualizado sobre a indústria”.

O vento aumentou, bem na pista de alcatrão de 800 m e Pete parecia um pouco preocupado. Fiquei aliviado por ele estar, porque isso significava que ele estava prestando atenção, além de ser um voo de pós-manutenção, o tipo mais complicado em relação à capacidade de manutenção.

No entanto, ele lidou bem com isso e o Sportsman de quatro lugares levantou voo e subiu com presteza. A velocidade no solo não foi muito rápida, mas não houve pressa, e nos deu tempo para olhar os pontos turísticos com minha narração pessoal no assento ao lado me dando as informações.

O Sportsman é muito gentil, ele rola suave e uniformemente, não há surpresa. Ele fica nervoso no elevador devido à grande punhalada, mas isso é facilmente neutralizado por pequenos movimentos usando dois dedos. A potência é fornecida por um Lycoming IO360 de 180 hp, um dos motores mais confiáveis ​​do planeta. É uma boa combinação e a aeronave voa muito confortavelmente com ótima visibilidade.

Avistamos a nova represa sendo construída para fornecer à cidade uma fonte de água muito necessária, eu estava bastante otimista sobre isso até que meu guia turístico me disse que estava em andamento há muitos anos com o financiamento sendo apenas aos poucos fornecido aos contratantes. Porque algumas coisas simplesmente não podem ser feitas corretamente e eficientemente, eu me pego perguntando por que sobre outro porque de novo!

Logo estávamos acima do nosso destino em Komani, uma faixa de grama de 700 m com um pouco de declive na pista 07. Eu ainda tinha o controle e infelizmente deixei Pete um pouco rápido e alto para a curva da perna de base. Depois que ele consertou isso, ele a devolveu e eu tentei colocar a máquina do cavalheiro na grama o melhor que pude. Meu flare começou exatamente onde deveria se eu estivesse de volta no Jumbo a 50 pés eventualmente perdendo velocidade a 20 e plantando firmemente o orgulho e alegria de Pete com mais energia vertical do que horizontal. Isso equivalia a uma rolagem de pouso visivelmente curta, então economizamos nos freios – um lado positivo.

Que voo, adorei cada minuto e voltar a voar uma aeronave convencional me fez sentir falta de todas as minhas aeronaves antigas que não tinham trem de pouso dianteiro. Peço a todos vocês que saiam e voem em uma ou façam um endosso, é muito divertido e extremamente gratificante. Vocês aprenderão a ser exatos, se for o caso.

Comandante-Instrutor de B747-8F com mais de 14.000 horas de voo, o Cmte Browne voou todos os tipos do Jumbo B747;  B747-100/200/300/400/-8 e o SP. Ah, eu mencionei que ele também voou os grandes DC8’s?

B747-8F Captain-Instructor with over 14,000 of total flight time, Captain Browne has flown every tyoe of the Boeing 747 Jumbo Jet, B747-100/200/300/400/-8 and the SP. Oh, did I mention he also flew the mighty DC8’s?